ГАЗ 21 1936 г.

Экспериментальный пикап ГАЗ 21 образца 1937 года разрабатывался на смену ГАЗ ТК, но так и не пошел в серийное производство по ряду причин. …




Энергетика, новейшие фабрики и фабрики, стройки и колхозы имели необходимость в грузовых карах , а силовые текстуры и управленцы в легковушках. … Тогда в 1936 году на складе ГАЗ А фабричным конструктором Виталием Грачевым был изобретен свежий трехосный кар ГАЗ АААА.

Опытный пикап ГАЗ 21 эталона 1937 года разрабатывался на замену ГАЗ ТК, однако этак и никак не пошел в серийное создание сообразно ряду обстоятельств . … ГАЗ 21 эталона 1937 года. Приступая к строительству большого автомобильного завода в Нижнем Новгороде, руководство СССР ставило во голову угла стратегическую мишень удовлетворить надобность в карах этнического хозяйства и армии.

ГАЗ — 21 ~ 1936 ~.


ГАЗ — 21 ~ 1936 ~. Всю свою жизнь один из величайших автомобильных конструкторов Виталий Андреевич Грачев посвятил созданию автомобиля абсолютной проходимости. Сначала на ГАЗе , потом на ЗИЛе. Одним из этапов этого пути и стал экспериментальный ГАЗ — 21 . Шесть колес, четыре из которых были ведущими, дополнительные колесики на днище, помогавшие перекатываться через неровности, запасные колеса, позволявшие съезжать с вертикальных стен, – нужно ли говорить, что «двадцать первая» поражала воображение своей проходимостью? Военные ликовали, ведь им был нужен именно такой автомобиль.

Опосля такого , как в 1936 г . был сооружен и обкатан в Каракумах ГАЗ АААА, инженер Горьковского автомобильного завода В. Грачёв, исполняя техническое поручение , начал работу над продолжением темы шестилапых каров . Итогом стало возникновение в 1937 г . трёхосного пикапа ГАЗ М 21 с колёсной формулой 6х4. Сообразно великому счёту, кар был типичным гибридом легковой эмки и полуторки ГАЗ АА, имеющим доп третью ось. На главном экземпляре данного кара перед дном была два маленьких запасных шасси, однако в предстоящем от их было заметано отрешиться .


ГАЗ — 21 ( 1936 ).


ГАЗ — 21 ( 1936 ). Опыт зимней войны с Финляндией показал, что Красная армия нуждается в недорогом и надежном автомобиле высокой проходимости. В первую очередь он требовался среднему командному составу, штабным и связным службам, разведгруппам, а также для буксировки легких орудий. … В 1936 году Грачев создал ГАЗ — 21 . Это была трехосная машина с дополнительными катками под днищем, с задней ведущей балансирной тележкой. Машина много чего позаимствовала от модели ГАЗ -М1, а именно: удлиненную раму специальной конструкции, капот, шасси, передние крылья, облицовку радиатора, а также колеса. От ГАЗ -АА ему достались коробка передач, сцепление и двухместная металлическая кабина.

ГАЗ — 21 ( 1936 ). Опыт зимней войны с Финляндией показал, что Красная армия нуждается в недорогом и надежном автомобиле высокой проходимости. В первую очередь он требовался среднему командному составу, штабным и связным службам, разведгруппам, а также для буксировки легких орудий. … В 1936 году Грачев создал ГАЗ — 21 . Это была трехосная машина с дополнительными катками под днищем, с задней ведущей балансирной тележкой. Машина много чего позаимствовала от модели ГАЗ -М1, а именно: удлиненную раму специальной конструкции, капот, шасси, передние крылья, облицовку радиатора, а также колеса. От ГАЗ -АА ему достались коробка передач, сцепление и двухместная металлическая кабина.

ГАЗ — 21 — советский экспериментальный автомобиль повышенной проходимости. В массовое производство не пошёл, хотя было изготовлено около ста машин. Не имеет отношения к намного более поздней «Волге» ГАЗ — 21 . В 1936 году под руководством инженера-конструктора Виталия Андреевича Грачева был собран опытный автомобиль повышенной проходимости под обозначением ГАЗ — 21 . Это был пикап (позднее появились седан и «рамбл-сит», последний — под обозначением ГАЗ -25) с высокими бортами и тремя мостами, из которых…

Газ — 21 1936 года выпуска. Виталий Андреевич Грачев – знаменитый советский автоконструктор разработал и создал в свое время настоящий вездеход – ГАЗ — 21 . Эта экспериментальная модель имела 6 колес, 4 из которых были ведущими. Кроме этого , автомобиль оснащался дополнительными небольшими колесами на днище кузова, позволяющими благополучно перекатываться через неровности и запасными колесами, благодаря которым можно было съезжать с вертикальных плоскостей. Военные были в восторге от такого чуда, они давно ждали такой вездеход, но Грачев умудрился создать еще более интересный автомобиль – полноприво…

В таком виде первый ГАЗ -М 21 по завершении заводских испытаний поступил на государственные. Испытания, по результатам которых конструкция была доработана, прошли с сентября по декабрь 1936 года. На образце №2 изменены: крепление двигателя, привод к тормозам задних колёс; бензобак заменён специальным. Карданные шарниры грузовой трёхоски уступили место импортным «спайсер».

В экспериментальном ГАЗ — 21 образца 1936 года использовалась четырехступенчатая механическая коробка передач так называемого «грузового» типа. При дорожном просвете в 22 см и меньшем по сравнению с предшественниками давлению на грунт новый автомобиль имел достаточно внушительную грузоподъемность (950 кг) и при этом еще и хорошую проходимость на уровне отечественного легкотонажного грузовика. ГАЗ — 21 можно лишь с натяжкой назвать «экспериментальным». Во-первых, было выпущено целая сотня автомобилей. Во-вторых, многие наработки этой машины были впоследствии использованы в других моделях. В-третьих…